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YADD – L’activité HF maritime revisitée

12/10/2024

Avant la fermeture des bandes maritimes en CW dans les années 90, j’ai passé de nombreuses heures agréables à écouter des navires et des stations côtières maritimes du monde entier pendant qu’ils échangeaient des messages en CW ou envoyaient des rapports de position et de météo en utilisant le vieux AMVER. C’était un vrai régal d’entendre divers Radio Officiers (RO) des navires utiliser leurs manipulateurs, des bugs et de bons vieux clés à main pour démontrer leurs styles uniques au monde, surtout en utilisant ces deux derniers ! Les styles variaient d’extraordinaire à tout simplement affreux, se demandant si le mécanicien du navire avait été engagé pour envoyer le trafic nocturne ! Il était particulièrement intéressant de tracer leurs positions, car beaucoup de ces navires finissaient par se présenter au port de Vancouver, à une courte distance de conduite de l’endroit où je vivais à l’époque.

J’envoyais souvent des rapports de réception aux RO des navires et j’ai eu quelques visites de navires invitantes lorsqu’ils arrivaient en ville. J’étais toujours impressionné par le local radio du navire ainsi que par la propreté à bord. La plupart étaient vraiment impeccables !

Il y a plusieurs années, j’ai écrit un blog décrivant mon utilisation de YADD, [Yet Another DSC Decoder] un brillant logiciel libre écrit par le regretté Dirk Classsens. À l’époque, je n’avais pas conscience qu’il y avait encore une énorme activité maritime en HF et que chaque grand navire commercial impliqué dans les voyages en haute mer était toujours à l’air après toutes ces années !

Un retour sur le blog précédent expliquera de nombreuses choses importantes que vous voudrez peut-être savoir sur YADD et comment l’utiliser.

La semaine dernière, j’ai récemment relancé YADD pour voir ce qui était entendu et ce que je pouvais manquer pendant ces jours de taches solaires élevées du cycle solaire 25.

Certaines des découvertes intéressantes, du moins pour moi, ont commencé par un décodage à 2135Z de ‘CQ2283’ le vraquier AGIOS GEORGIOS S appelant un autre navire sur 12577.0 kHz.

À 41 000 tonnes et 225 m, c’est un grand navire, anciennement nommé l’ICARUS

Le navire navigue sous le pavillon du Portugal, il se dirigeait vers Kakinda, en Inde, et était presque à l’antipode de ma position.

Le AGIOS GEORGIOS S se rapproche de Kakinada, en Inde, dans la baie du Bengale

Ensuite, il y avait le navire porte-conteneurs MOL CHARISMA, C6WN8, appelant RCC Australie (Canberra), également sur 12577.0 kHz.

MOL CHARISMA – 21 000 tonnes et 316 m de long

Enregistré aux Bahamas, le MOL CHARISMA était dans la chaîne des îles Aléoutiennes
près de Dutch Harbor, en Alaska, en route pour Prince Rupert, en Colombie-Britannique.

Le navire de charge général MAHO CORAL, 3FEP4 (immatriculation panaméenne) a été entendu deux fois, appelant le pétrolier voisin, ORIENT CHALLENGE, 9V5083 (immatriculation singapourienne) sur 12577.0 kHz. Une réponse a été entendue huit secondes après le deuxième appel.

Le MAHO CORAL – 127 m

Le ORIENT CHALLENGE – 183 m

J’ai été surpris et ravi de voir que le navire appelé était juste derrière elle et que les deux étaient juste au coin de moi dans Boundary Pass, en route pour Vancouver !

Sur le point d’entrer dans les îles Gulf de la Colombie-Britannique en route pour Vancouver

C’était génial de voir le duo de ma fenêtre environ une heure plus tard alors qu’ils passaient par le port de charbon et de conteneurs de Roberts Bank. 

Un changement vers 16804.5 kHz a trouvé le CMA CGM MAUI appelant la station côtière de Valence, en Espagne.

CMA CGM MAUI, un véritable léviathan – 154 000 tonnes, 366 m de longueur

Au moment de mon interception, le navire immatriculé en France CGM MAUI (FMYR) était au large de la pointe sud de l’Italie, ancré à La Valette, Malte, en mer Méditerranée.

Ensuite, il y avait le pétrolier brut YANNIS P, appelant Guam Radio sur 16MHz. Après avoir transité par le canal de Suez, il était dans la mer Rouge, en route pour Singapour.

Yannis P – 81 000 tonnes, 274 m

Enregistré aux îles Marshall (appel radio V7A2246), le YANNIS P transportait du pétrole russe d’Ust-Luga à Singapour, un très long voyage ! Sa transmission de 0019Z sur 16804,5 kHz a été effectuée à 0319 heure locale dans la mer Rouge, démontrant la grande propagation HF qu’il est possible d’obtenir durant ces années de pic solaire.

Peu avant mon coucher de soleil local, j’ai décidé de descendre dans la bande MF pour la soirée et d’écouter sur 2187,5 kHz, ne m’attendant pas vraiment à entendre grand-chose. J’ai été surpris de voir immédiatement un décodage du BBC XINGANG (V2GC3), un navire de charge général de 125 m enregistré à la Barbade.

Le BBC XINGANG était au mouillage dans le fleuve Saint-Laurent, non loin de Montréal … une prise surprenante pour 2 MHz alors que le ciel était encore lumineux ici sur la côte ouest.

Une écoute nocturne a produit plusieurs centaines de navires, principalement appelant les uns les autres, probablement pour se conformer à leur test obligatoire quotidien du système DSC. Les positions des navires allaient de la côte est des États-Unis au golfe du Mexique et vers l’ouest dans le Pacifique. Seule une station côtière notable a été entendue, celle de l’île de Kamtchatka, en Russie. À mesure que les conditions s’améliorent, je prévois de faire plus d’écoutes nocturnes sur cette fréquence, car il y a de nombreux côtes en Extrême-Orient qui représentent des cibles DX difficiles.

Tous les signaux enregistrés jusqu’à présent ont été entendus sur mon Yaesu FT-1000mp et de simples antennes filaires en demi-sloper. L’écoute a eu lieu depuis la côte est de l’île Mayne, en Colombie-Britannique, à mi-chemin entre Vancouver et l’île de Vancouver dans le détroit de Georgie.

Ma maison sur Mayne est un endroit merveilleux pour la radio car elle est extrêmement calme et située juste au bord de l’océan. Ma meilleure direction est vers l’est tandis que ma moins bonne est vers l’ouest, à cause de l’île de Vancouver. Le chemin vers l’Asie a un bon départ en eau salée mais finit par rencontrer l’île de Vancouver et des parties du continent de la Colombie-Britannique avant d’atteindre l’océan ouvert.

Aussi bon que soit cet endroit, il ne peut vraiment pas être comparé à celui de mon collègue DXer, Walter Salmaniw, de Victoria. Walt a également une maison à Haida Gwaii (îles de la Reine-Charlotte) située au bout nord de l’île.

Emplacement de rêve !

De là, Walt a récemment écouté sur les fréquences DSC également, en utilisant une antenne Beverage non terminée de 450 pieds N-S (bidirectionnelle) à côté de l’océan. Avec rien d’autre que de l’eau salée sur des centaines de miles, la réception de Walt sur toutes les bandes est véritablement époustouflante. Son fonctionnement nocturne de 2 MHz a permis de capter des dizaines de navires en Asie ainsi que des côtes d’Extrême-Orient ! Sur 16 MHz, pour chaque navire que j’ai pu décoder au-dessus du pôle depuis le Moyen-Orient, Walt enregistrait une demi-douzaine ou plus. Quand il n’est pas à Haida Gwaii, Walt peut écouter à distance depuis sa maison à Victoria… vraiment le meilleur des deux mondes !

Comme mentionné précédemment, certains de mes meilleurs souvenirs radio sont ceux passés à écouter l’activité CW maritime HF. De nombreux « formulaires préparés » ou PFC ont été envoyés aux navires ou stations côtières entendus, avec un taux de retour étonnamment élevé. Ces cartes QSL préparées laissaient des espaces vides pour que le destinataire (officier radio) puisse les remplir. Elles étaient souvent retournées accompagnées de plusieurs pages de lettres manuscrites.

Les ‘lakers’ étaient de très fiables QSLers

Laker STEWART J CORT

Si vous regrettez l’activité HF maritime ou si vous souhaitez collecter de nouvelles QSL maritimes, l’opportunité existe toujours… mais au lieu d’envoyer un rapport de réception à l’attention de l’Officier Radio du navire, il devra désormais être adressé à l’Officier Électronique (ETO) ou au Capitaine du navire. Les rapports peuvent être envoyés à la compagnie du navire, qui les transmettra ensuite au prochain port d’escale.

Il existe un groupe actif de DXers DSC maritimes sur Groups.io DSC-List
, où des rapports sont publiés quotidiennement. Le groupe a également plusieurs fichiers utiles et des guides qui intéresseront ceux qui commencent.

Un des membres du groupe, GM4SLV, a créé un merveilleux site web appelé YaDDNet
consacré à la collecte et à la publication des loggings décodés des auditeurs en temps réel. L’une des fonctionnalités de YADD est la possibilité de télécharger automatiquement les signaux décodés, similaire à PSK Reporter. Configurer YADD pour télécharger vos signaux sur le net prend à peine 30 secondes. Son site contient également le
dernier fichier de recherche MMSI
utilisé par YADD, qui est mis à jour en temps réel à partir des dernières publications de logs… actuellement à 72 626 navires!

En cliquant sur l’un des noms de navire téléchargés affichés dans le journal YaDDNet, vous êtes automatiquement dirigé vers un site de suivi en ligne du navire, qui contient généralement une image du navire ainsi que toutes ses informations, y compris sa position actuelle.
Si vous configurez YADD pour écouter, je vous encourage fortement à également configurer pour que vos signaux décodés soient téléchargés sur la page YaDDNet en temps réel. Vos derniers logs maintiendront également la base de données MMSI à jour pour tous les utilisateurs de YADD dans le monde entier.

Bonne chance avec votre écoute maritime ou votre QSLing. Qui dit qu’il n’y a rien d’intéressant à trouver sur la radio à ondes courtes de nos jours!

Steve McDonald, VE7SL, est un contributeur régulier à AmateurRadio.com et écrit depuis la Colombie-Britannique, Canada. Contactez-le à ve7sl@shaw.ca.

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COMÈTE À L’ŒIL NU AU COUCHER DU SOLEIL

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Le 13/10/2024

Quand le soleil se couche ce soir, sortez et regardez vers l’ouest. Vous pourriez apercevoir une comète. « Je conduisais à travers l’Utah et j’ai aperçu la comète Tsuchinshan-ATLAS à travers le pare-brise peu après le coucher du soleil le 12 octobre », rapporte Brad Goldpaint. « J’ai rapidement arrêté au bord de la route et j’ai pris cette photo. »

« La comète était facilement visible à l’œil nu environ 15 minutes avant cette exposition de 13 secondes, » dit Goldpaint. « La Lune a aidé à révéler les canyons escarpés de ce paysage incroyable. »

De nombreux autres observateurs ont vécu des expériences similaires. Voici quelques exemples : « Quel plaisir de voir une comète à l’œil nu qui était facilement visible pour notre petit-fils de 6 ans !! » dit Brian Gold d’Encino, Californie. « Les vues à travers des jumelles 10×50 étaient spectaculaires ! » dit Tanner Golden de Cheaha Mountain, Alabama. « La coma et la queue de la comète étaient facilement visibles à l’œil nu, même avec la pollution lumineuse de notre casino ! » dit Marcus Prazniak de Tonopah, Nevada.

« Je pouvais la voir à l’œil nu 39 minutes après le coucher du soleil, » dit Paul D. Maley, qui envoie cette image depuis Carefree, Arizona :

La vue devrait s’améliorer dans les nuits à venir alors que la comète s’éloigne du soleil et monte plus haut dans le ciel au coucher du soleil. Les perspectives sont bien discutées dans un article de Nick James de la British Astronomical Association : La comète Tsuchinshan-ATLAS semble prometteuse pour octobre.

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Carte sélectionnée : Différence MHz par rapport à hier

Le graphique ci-dessus montre une carte de différence foF2 en temps quasi réel. Les différences sont calculées en soustrayant la mesure foF2 d’hier de la mesure foF2 actuellement observée.
Les observations foF2 d’hier et actuelles de foF2 avaient des attributs horaires et géographiques identiques. Les différences absolues sont en unités de MHz. Les régions en rouge indiquent
des fréquences nettement inférieures par rapport à la même heure hier.

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Propagation Ionosphérique en temps réel dans le Monde entier toutes les 15mn

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Prévisions de l’Activité Solaire : Infos du SIDC-ON-RWC

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Bienvenue au « Solar Influences Analysis Data9 Center » (SIDC), qui est le département solaire de recherche en physique de l’Observatoire Royal de Belgique .
Le SIDC comprend le Centre mondial de données pour l’indice d’activité solaire et le Centre d’alerte ISES de la Région de Bruxelles pour les prévisions météorologie spatiale.

Prévisions de l’Activité Solaire :Infos du SIDC-ON-RWC BELGIUM

BULLETIN SOLAIRE SIDC le 12 Octobre 2024, 1230 UT

Régions actives solaires et éruptions

L’activité des éruptions solaires au cours des dernières 24 heures a été modérée, avec deux éruptions de classe M, toutes deux provenant du groupe de taches solaires SIDC (GS) 283 (NOAA AR 3854, type magnétique bêta-gamma). La première était une éruption M1.4 (éruption SIDC 2274) culminant à 16h04 UTC et la seconde une éruption M2.1 (éruption SIDC 2275) culminant à 16h33 UTC, toutes deux le 11 octobre.

Il y a actuellement six régions actives numérotées sur le disque solaire. Les régions les plus complexes sont les GS SIDC 217, 278, 281 et 283 (NOAA AR 3848, 3849, 3852, 3854, toutes de type magnétique bêta-gamma). Une nouvelle région active, actuellement non numérotée, a tourné sur le disque à partir du limbe est, dans le quadrant nord-est. L’activité des éruptions solaires devrait rester modérée au cours des prochaines 24 heures, avec des éruptions de classe M attendues et une faible probabilité d’éruptions de classe X.

Éjections de masse coronale

Une éjection de masse coronale (CME) a été détectée dans les données de LASCO/C2, s’élevant du limbe est vers 18h15 UTC le 11 octobre. La CME est peut-être associée à une éruption de filament dans le quadrant sud-est. Un léger coup de frôlement pourrait arriver sur Terre à partir de l’après-midi UTC du 15 octobre. Aucune autre CME dirigée vers la Terre n’a été observée dans les images du coronographe disponibles.

Trous coronaux

Un trou coronal de polarité positive, parsemé, est apparu dans le quadrant nord-est, à l’est du groupe de taches solaires SIDC 282 (NOAA AR 3853).

Vent solaire

Les conditions de vent solaire sont encore renforcées au cours des dernières 24 heures, sous l’influence continue de l’arrivée d’une éjection de masse coronale interplanétaire (ICME) liée à la CME halo observée à 02h30 UTC le 9 octobre, mais reviennent progressivement au régime de vent solaire lent. Les vitesses ont diminué de 790 km/s à environ 550 km/s.

Les valeurs du champ magnétique interplanétaire étaient initialement d’environ 10 nT, avant de diminuer à environ 6 nT. La composante Bz variait entre -8 nT et 10 nT mais était principalement positive. L’angle du champ magnétique interplanétaire était principalement négatif, avec un intervalle positif entre 04h00 UTC et 08h00 UTC le 12 octobre.

Un retour progressif aux conditions de vent solaire lent est attendu au cours des 24 prochaines heures, avec de nouveaux renforts possibles en cas d’arrivée d’un flux rapide modéré provenant du trou coronal de polarité positive situé au sud, qui a traversé le méridien central le 10 octobre.

Géomagnétisme

Les conditions géomagnétiques globales au cours des dernières 24 heures étaient initialement à des niveaux de tempête majeure (NOAA Kp 7-), avant de diminuer à des niveaux actifs et instables (NOAA Kp 4 à 3). Les conditions géomagnétiques locales étaient initialement à des niveaux de tempête modérée (K BEL 6), avant de diminuer à des niveaux actifs et instables (K BEL 4 à 3). Des conditions généralement calmes à instables sont attendues au cours des prochaines 24 heures.

Niveaux de flux de protons

Le flux de protons supérieur à 10 MeV a diminué en dessous du seuil de 10 pfu, mais reste supérieur au niveau de fond. Le flux de protons supérieur à 10 MeV devrait rester en dessous du seuil pour les 24 prochaines heures, sous réserve d’une nouvelle activité éruptive.

Flux d’électrons à GEO

Le flux d’électrons supérieur à 2 MeV mesuré par GOES 16 et GOES 18 a été renforcé au cours des dernières 24 heures mais est resté en dessous du seuil. Il devrait rester ainsi au cours des 24 prochaines heures. La fluence d’électrons sur 24 heures est actuellement à des niveaux normaux et devrait le rester au cours des 24 prochaines heures.

ICI en anglais ou ICI

Source en anglais SIDC ICI

La carte ci-dessus peut être utilisée comme guide pour la prise en charge des fréquences ionosphériques NVIS et pour générer des prévisions HF en temps réel (par exemple, des cartes HAP horaires) pour aider le communicateur radio HF. The above map can be used as a guide to NVIS ionospheric frequency support and to generate […]

Comme je l’évoquais dans un précédent article pas si récent que ça, l’envie m’a pris de faire l’expérience de la radio en portable, et pour commencer il me faut de quoi alimenter un transceiver.

J’ai donc décidé de me monter un pack de batteries, plutôt que d’utiliser une solution toute faite: Si le rapport prix/capacité des packs sur Aliexpress est trop beau pour être vrai, hé bien c’est sans doute.. trop beau pour être vrai.

Les accus

Restait à choisir les caractéristiques de mon pack. Après avoir tourné le problème un peu dans tous les sens, j’ai pris le parti de rester simple et d’utiliser des accus que l’on trouve partout pour pas (trop) cher: Des lithium-ion de type 18650.

Ce sont des accus cylindriques un peu plus gros que des piles AA (comme son nom l’indique, un accu 18650 fait 18mm de diamètre et 65 de long), dont la tension nominale est de 3,7V.

J’en avais déjà à la maison (pour des lampes torches) et j’ai aussi un chargeur qui les accepte.

J’en ai donc commandé une douzaine.

Accus 18650

A l’arrivée je les ai chargés, et j’en ai profité pour tester la capacité réelle de quelques uns. Mon chargeur dispose de cette fonction intéressante qui réalise un cycle charger à fond / décharger à fond / recharger à fond, et qui détermine combien de mAh l’accu concerné peut stocker. On était pas vraiment aux 3000 mAh annoncés, mais plutôt 2700.

La configuration du pack

Ces accus ont une tension nominale de 3,7V mais elle varie entre 4,2V (charge à fond) et 3V (vide). Mon objectif étant de 12V, il faut faire un choix entre 3 ou 4 accus en série.

Avec 3 en série on a entre 9V et 12,6V. Avec 4 en série, c’est entre 12V et 16,8V. J’ai opté pour trois (j’abrègerai en 3S), vu que mon petit IC-703 tourne a plein régime (10W) à partir de 9,6V.

Au niveau capacité, j’ai fait le choix de 3S4P, autrement dit « 3 en série, 4 en parallèle ». Donc 4 fois 2700mAh, soit 10,8Ah.

Le montage

La tendance majoritaire est de souder les accus entre eux pour former le pack. Comme il n’est pas question de souder en chauffant longuement les accus, on utilise généralement de la soudure « à point ».

Je ne suis pas équipé pour souder ainsi, et je n’avais pas trop envie de souder mes accus, pour la même raison qui m’avait conduit à sélectionner les 18650, à savoir leur polyvalence.

Je voulais pouvoir récupérer mes accus si j’en avais envie, pouvoir en enlever, en ajouter etc…

J’ai donc opté pour l’utilisation de petits embouts ad hoc.

Les embouts miracles

On insère un embout à chaque extrémité de l’accu, et hop, le voila beaucoup plus facile à assembler à ses voisins, aussi bien sur le plan mécanique (les embouts sont munis de rails qui s’emboitent entre eux) qu’électrique (ils sont terminés par des vis).

Après pas mal de tâtonnements, j’ai trouvé la bonne orientation des rails pour permettre un emboîtage facile.

Chaque accu muni de ses embouts

Après avoir cogité un peu sur la meilleure manière d’effectuer un montage « 3S4P », j’ai conclu qu’il fallait plutôt réfléchir en « 4P3S » c’est-à-dire faire des groupes de 4 accus qui seront mis en parallèle…

Les trois groupes de quatre

…puis placer ces trois groupes de 4 tête-bêche…

Les groupes attachés ensemble

…pour finalement les connecter en série

La mise en parallèle et en série Le BMS

Le BMS est le « Battery Management System ». Il s’agit d’une platine qui aura pour fonction de gérer au mieux les accus, la répartition de leur charge, la profondeur de leur décharge.

J’ai donc ajouté à mes accus une platine BMS destinée aux montages 3S, et connecté la platine aux quatre points de tensions (0, 4, 8 et 12V).

J’ai terminé le tout par un connecteur powerpole, et protégé l’ensemble comme faire se peut, avec un film étirable alimentaire…

Me voila donc muni d’un pack d’environ 800g, d’une tension de 12V et d’une capacité de 10Ah !

A moi les grands espaces !

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